3月31日以降、Amazonは容積課金方式を有効にし、計算された容積重量を実際の重量と比較します。製品の実際の重量が容積重量を超えない場合、課金基準は容積重量に応じて分割されます。 したがって、かさばる軽量製品を専門とする売り手にとって、この価格変更はテールホールコストを直接増加させます。
ヨーロッパのeコマース市場は毎年成長しています。2019年、ヨーロッパの国境を越えたeコマースの規模は依然として950億ユーロに達しました。 Statistaのデータによると、ヨーロッパの電子商取引市場は2023年までに過去最高の4,838億米ドル（約3兆3,866億元）に達すると予想されており、2018年から40％増加しています。
さらに、Cross-Border Commerce Europeの見積もりによると、ヨーロッパのB2C国境を越えたeコマース市場は今後4年間で、2018年の1,370億ユーロから2022年の2,450億ユーロへと、79％増加してほぼ倍増します。
しかし、家族がどんなに厚くても、彼らは果てしなく投げ捨てるのを助けることはできません。流行の発生以来、ヨーロッパの地元のロジスティクス、倉庫保管、流通のリンクは実際には混乱状態にあります。ロシアとウクライナの間の戦争は、ロジスティクスの混乱の新たな波を引き起こし、ヨーロッパの一部の航空輸送は、飛行停止と飛行禁止の危機、および港への海のジャンプの危機に直面しています。
「混雑、コンテナ不足、スペース不足」は、過去2年間で世界の海運の真の描写になりました。結局のところ、流行の影響を受けて、運転手やその他の人員の不足が人件費の上昇につながっています。燃料とエネルギーの価格の上昇。成長を加速します。
いわゆる「家の水漏れは一晩で雨が降る」。毎年恒例のエイプリルフールの際には、Amazonも非常に「誠実」であり、ヨーロッパの売り手に素晴らしい贈り物を提供し、すでに貧弱な物流状況を悪化させています。
（出典：Amazon FBA）
3月22日にAmazonEuropeが発表した発表によると、売り手のFBAの最終配送料金は、料金の値上げだけでなく、ボリュームの再充電ルールの導入により、4月に重要な調整が行われるところです。
では、「ボリュームリチャージルール」とはどういう意味で、売り手にどのような影響を与えるのでしょうか。
まず、一つ明確にする必要があります。国際物流・輸送では、「実重量」「請求重量」「体積重量」など、商品の重量を測定するためのさまざまな基準があります。いわゆる体積重量とは、商品の実際のサイズに応じて特定の換算係数によって計算された重量を指します。
ボリュームの再請求など、一見複雑に見える請求ルールがなぜ採用されているのか疑問に思う人もいるかもしれません。トイレットペーパーやインフレータブル包装紙など、かさばる軽量の商品がたくさん出回っているので、答えは明らかです。現時点では、同じ標準パッケージでそのような商品の重量を支えることができ、少量の製品と同じくらい重い。輸送業者にとって明らかに赤字のビジネス。
3月31日以降、Amazonはこのボリューム課金方式を使用します。計算式は製品の輸送量（立方センチメートル）/ 5000です。計算された数値は請求可能な重量（kg）であり、サイズは40 cm x35cmです。たとえば、x30 cmのパッケージの場合、計算後に得られる体積重量は8.4kgです。
次に、体積重量と実際の重量を比較します。製品の実際の重量が8.4kgを超えない場合、充電基準は8.4kgの体積重量に応じて分割されます。したがって、かさばる軽量製品を専門とする売り手にとって、この価格変更はテールホールコストを直接増加させます。
売り手会計士は、2022年に、売り手はFBA価格の上昇の影響下で、利益の平均15〜17％をFBAロジスティクスコストに費やさなければならないと予測しています。
海外の倉庫は、流行の時代における国境を越えたロジスティクスの「タリスマン」であることを認めなければなりません。海外倉庫にとって、2020年は配当の年であり、売り手からの需要の急増が海外倉庫の急成長につながっています。税関総局のデータによると、中国には現在1,800以上の海外倉庫があります（2019年には約1,000）。海外倉庫は、国境を越えた電子商取引の発展と国際市場。
しかし、倉庫があれば十分ではなく、結局、荷物は歩けず、輸送の過程でトラックの運転手の役割も非常に重要です。しかし、残念ながら、エピデミック、Brexit、現在の治療法の欠如などのさまざまな要因の複合的な影響の下で、ヨーロッパではトラックドライバーが依然として不足しており、これもFBAの価格上昇の理由の1つです。ヨーロッパの駅。
ドイツトラック協会のデータによると、2021年10月の時点で、EU全体で40万人であるのに対し、ドイツでは8万人の大型トラック運転手が不足することになります。トラック運転手の不足はヨーロッパ全土に広がっており、トラックのアイドリングは悪化しています。
2021年3月にONSが発表した数字は、主に英国で運転するEU市民の数が急激に減少したことにより、過去12か月間に英国のトラック運転手の数が29,000人減少したことも示しています。
したがって、ヨーロッパの売り手にとって、非常に不安定な国境を越えたロジスティクスコストは、売り手の利益を窒息させる主な「原因」になります。
まず第一段階または最終段階での値上げであろうと、国境を越えた売り手は、地元の中小規模のロジスティクスと協力するなど、長期的な対応に精神的に備え、リスク分散メカニズムを形成する必要があります。ローカライズされたロジスティクス倉庫システムを構築し、ローカルロジスティクス配信の効率を向上させ、国境を越えたロジスティクスの全体的な時間を短縮します。
第二に、売り手は価格を上げる必要があるかどうかも考慮する必要があります。古いことわざにあるように、オープンソースで支出を削減しますが、多くの場合、単にスロットルするだけで利益の失われた部分を補うことは困難です。もちろん、値上げは売り手にとって大きな出来事です。この決定を行う前に、売り手は十分な市場調査を行う必要があり、値上げはユーザーからの心理的な価格フィードバックを参照する必要があります。